Pour aller à l’essentiel : La Sandero monte en gamme, intégrant désormais un écran 10 pouces. Cette évolution améliore le confort et la sécurité tout en conservant un tarif imbattable. Le changement majeur reste l’arrivée future du moteur Hybride 155 sur la version Stepway, une première historique pour ce modèle.
Vous hésitez encore à changer de véhicule par peur de devoir sacrifier votre budget pour obtenir un minimum de confort et de style ? La Dacia Sandero : la citadine abordable qui se modernise prouve qu’il est désormais possible de rouler dans une auto séduisante et bien équipée sans se ruiner. Découvrez sans attendre comment ses nouvelles motorisations hybrides et sa montée en gamme spectaculaire en font le choix le plus astucieux pour votre portefeuille.
- Un design qui monte en gamme sans faire exploser la facture
- À l’intérieur, la vraie montée en gamme se fait sentir
- Sous le capot : du neuf avec le GPL et l’hybride en ligne de mire
- Sandero classique ou Stepway : le match des versions
- Le verdict : quelle Sandero choisir en 2025 et à quel prix ?
Un design qui monte en gamme sans faire exploser la facture
Un coup de jeune bien visible à l’extérieur
Fini le temps où le style passait au second plan. Le changement saute aux yeux avec cette nouvelle signature lumineuse à LED en forme de T (ou de Y couché) qui change tout. Ça donne immédiatement une allure plus affirmée et moderne à l’auto, aussi bien devant que derrière. On est loin, très loin, d’un design « low-cost ».
Regardez bien la face avant : la nouvelle calandre s’étire désormais pour rejoindre les optiques. Ce n’est pas juste esthétique, cette fine ligne de points blancs pixellisés élargit visuellement la voiture et lui donne une robustesse inattendue.
Pour boucler la transformation, le bouclier a été redessiné pour plus de cohérence. Ajoutez à cela la teinte Jaune Ambre qui claque et l’antenne « aileron de requin » de série sur les finitions hautes, qui achèvent de la moderniser.
La version Stepway et son look de baroudeur malin
Si vous voulez plus de caractère, la Sandero Stepway est la variante au look de crossover. C’est elle qui reçoit les traitements les plus spécifiques pour se différencier franchement du modèle classique.
Dacia a introduit ici le Starkle®, un plastique malin teinté dans la masse et composé à 20 % de matière recyclée. Son aspect moucheté n’est pas un défaut, au contraire : sa résistance aux éraflures en fait un allié redoutable contre les petits chocs du quotidien.
- Protections en Starkle® sur les passages de roues et bas de caisse
- Look de crossover surélevé
- Nouvelles jantes spécifiques
À l’intérieur, la vraie montée en gamme se fait sentir
Plus de technologie et une meilleure connectivité
La pièce maîtresse de cet habitacle modernisé est sans conteste le nouvel écran central de 10 pouces. Il pilote les deux systèmes, Media Display ou Media Nav Live, offrant une interface claire qui change la perception à bord. Le véritable atout au quotidien reste la connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Fini les câbles qui traînent, c’est un gain de confort immédiat et rare à ce prix. Enfin, un chargeur par induction pour smartphone fait son apparition.
Un habitacle plus accueillant et des astuces pratiques
L’ambiance générale progresse grâce à de nouveaux tissus plus résistants. La qualité perçue grimpe, notamment avec des selleries au rendu plus qualitatif, en noir ou bleu denim selon la finition. Des détails de design changent tout, comme les aérateurs qui reprennent la forme en T de la signature lumineuse et le nouveau volant plus ergonomique. Dacia reste fidèle à sa philosophie maline avec l’intégration du système YouClip :
- Système de fixation ingénieux pour vos accessoires comme un support de téléphone ou un sac.
- Points d’ancrage multiples disséminés intelligemment dans l’habitacle et le hayon.
- Incarne parfaitement la philosophie « maline » et pratique chère à Dacia.
La sécurité n’est plus une option
La Sandero se met sérieusement à jour pour coller aux nouvelles normes de sécurité européennes. Ce n’est plus un point faible pour la citadine : le freinage automatique d’urgence détecte désormais piétons, cyclistes et motos. Le bouton « My Safety » est une solution intelligente pour configurer rapidement vos aides à la conduite préférées. L’alerte d’attention du conducteur devient aussi un standard, renforçant la sérénité sur les longs trajets.
Sous le capot : du neuf avec le GPL et l’hybride en ligne de mire
Un beau design et un intérieur techno, c’est bien, mais une voiture doit avant tout rouler. Sur ce point, Dacia revoit sa copie avec des motorisations plus modernes et économiques.
Le GPL passe la seconde avec le moteur Eco-G 120
Le nouveau moteur Eco-G 120 marque une évolution majeure. Avec 120 ch contre 100 précédemment, ce bloc offre un gain de puissance net, apportant une polyvalence bienvenue à la Sandero pour la route.
La grande nouveauté reste son association inédite avec une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports. Cela améliore grandement l’agrément en ville, tandis que l’autonomie GPL grimpe de 20 % grâce aux nouveaux réservoirs.
L’arrivée attendue de l’hybridation sur la Stepway
Notez la date : le groupe motopropulseur hybride 155 débarquera au quatrième trimestre 2026, réservé à la Sandero Stepway. Dacia positionne ainsi sa baroudeuse comme le modèle haut de gamme de la famille.
Techniquement, un moteur essence 1.8L de 109 ch s’allie à deux moteurs électriques. Cette architecture vise des consommations très basses en cycle urbain, sans faire de compromis sur les performances dynamiques.
Les motorisations en un coup d’œil
Le TCe 100 gagne aussi en muscle (100 ch vs 90). Toujours en boîte manuelle, ce bloc, partagé avec la nouvelle Dacia Logan, reste le cœur de gamme fiable pour les budgets serrés.
Pour y voir plus clair, ce tableau synthétise les spécifications. Il vous permet de comparer facilement les puissances et transmissions disponibles pour faire votre choix.
| Motorisation | Puissance | Boîte de vitesses | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| TCe 100 | 100 ch | Manuelle 6 | Sandero & Stepway |
| Eco-G 120 | 120 ch | Automatique 6 | Sandero & Stepway |
| Hybride 155 | 155 ch cumulés | Automatique | Stepway (fin 2026) |
| SCe 65 | 65 ch | Manuelle 5 | Sandero (entrée de gamme) |
Sandero classique ou Stepway : le match des versions
La Sandero classique : la reine de la sobriété efficace
Si votre portefeuille a le dernier mot, c’est elle qu’il faut regarder. La version standard incarne la rationalité pure, offrant sans conteste le meilleur rapport prix/équipement. Pas de superflu, juste l’essentiel pour rouler malin sans se ruiner.
Son ticket d’entrée est imbattable, débutant bien plus bas que sa sœur surélevée. Mieux encore, sa silhouette plus basse et son poids contenu jouent en votre faveur à la pompe, garantissant une consommation souvent inférieure.
Oubliez l’image « low cost » d’antan : c’est un déplaçoir moderne, fiable et économique. Elle s’impose comme l’outil parfait pour affronter la jungle urbaine et les trajets péri-urbains quotidiens avec une efficacité redoutable.
La Sandero Stepway : plus qu’un simple look
Ne la traitez pas comme une simple finition ; la Stepway joue dans une autre cour. Son look de crossover assumé, avec ses barres de toit modulables, séduit massivement ceux qui cherchent une allure plus robuste et une polyvalence visuelle immédiate.
Ce surcoût n’est pas que de la frime. Avec une garde au sol de 17,4 cm (soit 4,1 cm de plus), elle avale les dos-d’âne et grimpe les trottoirs sans la moindre sueur froide. C’est l’assurance de passer partout sans frotter.
Dacia réserve le meilleur pour la fin : elle aura l’exclusivité de la future motorisation hybride 155 prévue fin 2026. C’est définitivement le choix « plaisir » et statutaire pour ceux qui veulent le porte-étendard technologique de la gamme.
Le verdict : quelle Sandero choisir en 2025 et à quel prix ?
Alors, après ce tour d’horizon, la question qui brûle les lèvres : laquelle acheter ? Car entre le prix d’appel et la version qui vaut vraiment le coup, il y a souvent un monde.
Le piège de l’entrée de gamme « Essential »
Ne vous laissez pas aveugler par le prix d’appel affiché sur le site officiel de Dacia à partir de 13 290€. Ce chiffre d’appel psychologique cache une réalité bien différente.
Soyons francs : à ce tarif, vous perdez l’essentiel. Pas de climatisation, pas d’écran central et un moteur SCe 65 anémique qui peine hors des villes. Ce n’est pas la « Sandero moderne » promise.
C’est une version « vitrine » à éviter absolument, sauf pour un usage strictement urbain.
La finition « Expression » : le vrai bon plan
Le choix le plus intelligent est la finition Expression. C’est le véritable cœur de gamme : climatisation, écran tactile et un look qui ne fait pas « au rabais ».
Associez-la au moteur TCe 100 pour un équilibre performance/prix idéal. Vous roulez beaucoup ? L’Eco-G 120 est une option redoutable pour réduire votre budget carburant.
- Climatisation de série pour ne pas cuire en été.
- Écran tactile 8 pouces (ou 10 en option).
- Meilleur rapport équipement/prix.
- Accès à des moteurs polyvalents.
Face à la concurrence, tient-elle toujours la route ?
Même bien équipée, la Roumaine reste nettement plus abordable que les stars comme la Peugeot 208 ou sa cousine, la future Renault Clio 6. L’écart de prix à l’achat demeure flagrant.
La nouvelle Citroën C3 l’attaque sur le terrain du « low-cost » mais reste plus chère, comme le note Challenges. Le rapport prix/prestation de la Sandero reste imbattable si vous cherchez des offres de voiture neuve sans apport.
En bref, la Dacia Sandero réussit une belle montée en gamme sans perdre son âme. Plus moderne, mieux équipée et sécurisante, elle reste la reine du rapport qualité-prix. 🚗
Que vous craquiez pour le style baroudeur de la Stepway ou la simplicité de la classique, c’est assurément l’achat malin de 2025.
FAQ
Quelle version de la Sandero vaut-il mieux éviter ?
Si vous cherchez un véhicule polyvalent pour le quotidien, je vous conseille de laisser de côté la finition d’entrée de gamme « Essential » couplée au petit moteur SCe 65. Bien que son prix soit attractif, l’absence de climatisation et d’écran tactile se fait vite sentir.
De plus, ce moteur manque de souffle dès que vous sortez de la ville. Pour une expérience vraiment moderne et agréable, visez plutôt la finition « Expression » avec le bloc TCe 100 ou le nouveau Eco-G 120.
Combien coûte réellement une Dacia Sandero neuve aujourd’hui ?
Les prix ont évolué pour suivre la montée en gamme. Aujourd’hui, le ticket d’entrée pour une Sandero Essential tourne autour des 13 000 €, ce qui reste très compétitif. Cependant, pour la version « cœur de gamme » Expression, qui offre le vrai confort attendu (écran 8 pouces, clim), il faut compter environ 15 700 €.
Si vous craquez pour le look baroudeur de la Stepway, les tarifs débutent un peu plus haut, aux alentours de 17 000 € pour une version bien équipée. Cela reste imbattable par rapport aux autres citadines.
Quand la nouvelle version de la Sandero sera-t-elle disponible ?
La version actuelle, avec son nouveau logo et sa signature lumineuse en Y, est déjà disponible en concession. Elle vient d’ailleurs de recevoir des mises à jour importantes en matière de sécurité et d’équipements pour 2025.
La prochaine évolution majeure à surveiller est l’arrivée de la motorisation hybride de 155 ch. Celle-ci est prévue pour le quatrième trimestre 2026 et sera réservée à la version Stepway, lui offrant une technologie de pointe.
Quel est le principal défaut de cette voiture ?
Son défaut majeur est le grand écart entre le prix d’appel publicitaire et la voiture que vous voudrez vraiment conduire. La version de base est très dépouillée, servant surtout de « prix vitrine ».
Pour profiter des nouveautés sympas comme l’écran 10 pouces, le chargeur à induction ou les finitions textiles soignées, vous êtes obligé de monter en gamme, ce qui augmente logiquement la facture finale.
Quelle est la motorisation la plus économique à l’usage ?
Sans hésiter, c’est la version Eco-G qui remporte la palme. Le nouveau moteur Eco-G 120, qui fonctionne au GPL, vous permet de faire le plein à un tarif nettement inférieur à l’essence, tout en offrant une autonomie record grâce à ses deux réservoirs.
C’est le choix malin par excellence : vous payez un peu plus à l’achat que le petit moteur essence, mais vous rentabilisez très vite votre investissement à chaque passage à la pompe.
